São Paulo’dan Old Oak Common’a: demiryolunun sonunda olmak neden önemlidir | Torsten Bell

TikTok’a inanılacak olursa, bugünlerde tüm havalı çocuklar tren gözlemcisi. Neyse ki ekonomistler müdahale edebiliyor çünkü ulaşım bağlantıları şehirlerin büyümesi için çok önemli.

Ancak tüm istasyonlar eşit değildir. Boyut bilincine sahip biriyseniz, istasyonunuzun bir terminal, yani hattın sonu olmasını istersiniz. Daha spesifik olarak, bunun hikayenin güzel bir bölümünün sonu olmasını istiyorsunuz. Araştırma Bir şehrin tren istasyonu ne kadar uzun süre “tamamen değişimin” yaşandığı bir yer olduysa – onlarca yıl önce bile olsa – bugün o şehrin nüfusu ve ekonomisi o kadar büyük oluyor. 19. yüzyılın ortalarından itibaren Brezilya’daki São Paulo’dan batıya doğru uzanan demiryollarını inceliyor. Genellikle bir şehre doğru inşa edilen ancak bir süre diğerine geçmeyen bir hatla, aralıklarla gelişiyorlar. Böyle bir saçmalık Britanya’da asla yaşanmazdı…

Çizginin sonunda yer alan kasabalar büyüdü ve malların (çoğunlukla kahve) Doğu’ya ucuza taşınması için onlara bağlı olan daha büyük yerel pazarlara hizmet etti. Ve büyük şehirler daha rekabetçi hale geliyor, bu da demiryolu hattı uzatılsa bile diğer şehirlerin rekabet etmesini zorlaştırıyor.

Bu demiryolları Brezilya’nın Uzak Batı’sının sömürgeleştirilmesini teşvik etti, dolayısıyla HS2 ile doğrudan paralellikler sınırlıdır. Birmingham ve Manchester tam olarak sınır kasabaları değil. Ancak büyük ulaşım projeleri şehirlerin ekonomik stratejilerinin merkezinde yer alıyor. Eğer önemli olan bir son nokta ise, o zaman Birmingham’ı Batı Londra’ya bağlayan HS2’nin çılgınlığı, bu 21. yüzyıl metropolü Old Oak Common için iyi bir şey. Manchester için daha az.

Ulusal Altyapı Komisyonu gibi NotlarBölünme ve değişim, “birçok şehrin ekonomik büyüme planlarını temel aldığı Birleşik Krallık’ın demiryolu stratejisinde büyük bir boşluk bırakıyor”. Ulusal kaosun yerel maliyetleri vardır.