Kamyonlar, otoyollar ve sınırlar yok: Avrupa şimdilik hâlâ hareket halinde | Olivier Guez
BENBen sözde İtalya’da yaşayan bir Fransız yazarım ama Avrupa benim vatanım. Mobil operatörüm bunun için benden yüksek ücret alıyor. Her yıl neredeyse dokuz ayımı yollarda geçiriyorum, kıtayı boydan boya dolaşıyorum: araştırma yapmak, konferanslarda konuşmak veya sadece canım istediğin için. Zamanın aksine hareketli ve kozmopolit bir hayatım var.
2023 yılında 18 Avrupa ülkesini ziyaret ettim; önceki yıla göre beş fazla. Ben evsiz bir Avrupa vatandaşıyım, melez bir uluslarüstü göçebeyim, bir nevi Avrupalı eşcinselFriedrich Nietzsche’nin hayal ettiği gibi İnsan, fazlasıyla insan. Gibi Charles Baudelaire tarafından bebek arabasıAvrupa kıtasında değişim, kaçış ve sonsuz yolculuk dolu bir yaşamı seçmekten büyük keyif alıyorum.
Hayali vatanımı somut, karşı konulmaz ve olağanüstü kılan, başka hiçbir kıtanın övünemeyeceği bir şey var: hareket özgürlüğü.. Kapsama giren 27 Avrupa ülkesinden (23 AB ülkesi ve dört AB dışı ülke) birinin vatandaşıysanız Schengen Anlaşması, hatta yasal ikamet sahibi veya turist bile olsa, pasaport kontrolleriyle uğraşmadan bunlar arasında serbestçe hareket edebilirsiniz. Avrupa neredeyse 30 yıldır, Fransız yazar Paul Morand’ın ifadesiyle “bölgesel sınırların noktalı çizgilerinden” kurtuldu.
Mümkün oldukça uçak yolculuğundan kaçınıyorum. Çevreye zararlı ve her halükarda havalimanlarının saçma ve yorucu tiyatrosunu dayanılmaz buluyorum. Trenleri seviyorum ama gideceğiniz yer alışılmışın dışındaysa bağlantılar zorlaşır ve uzun bekleme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
O yüzden arabayı alıyorum. İyi ya da kötü, binlerce yıl boyunca nehirler ya da 19. yüzyıldaki demiryolları gibi, karayolları ve otoyollar kıtayı birbirine bağlayan şeylerdir – en azından biz daha iyi demiryolu altyapısı ve daha ucuz biletler beklerken. Zamanımıza dair üzücü bir yorum olabilir ama uzun bir araba yolculuğu aynı zamanda etrafımızdaki dünyanın aralıksız gürültüsünden ve kargaşasından korunmak için bir sığınak gibi de hissedilebilir. Sürücü koltuğuna iyice yerleştiğimde, telefonum kapı cebimde olduğundan, kasvetli ve kaygı uyandıran zamanlarımızdan kaçabiliyorum. Suçu kabul ediyorum: motor benzinle çalışıyor. Elektrikli bir araçla çok uzun mesafeleri güvenilir bir şekilde kat etmek veya geçen yıl seyahat ettiğim Transilvanya’nın yeşil tepelerine tırmanmak için henüz yeterli şarj istasyonu yok.
Yolda tek başına yürümek, giderek nadir görülen bir özgürlük duygusu sağlar. Kıtayı boydan boya dolaşmak aynı zamanda Avrupa tarihi üzerine düşünmek için de bir fırsattır: Kuzey’den gelen aristokratların Güney’in klasik hazinelerini keşfetmek için yaptığı büyük ziyaretler; Mozart, Dürer ve Goethe İtalya’ya giderken; Roma, Napolyon ve Hitler’in orduları, bir zamanlar kıtanın sınırlarını belirleyen savaşlara ve trajedilere doğru yürüyor.
Şimdi ağır vasıtalar, turist otobüsleri, Alp tünelleri, Ruhr kavşakları; benzin istasyonları, gişeler, mobil gümrük birimleri, ücret etiketleri, Kraftwerk, Otoyol. Çok şiirsel gelmeyebilir ama bu barışçıl ulaşım, 1950’lerdeki yaratılışından bu yana Avrupa projesinin özü olmuştur: ticaret, mal alışverişi, alım satım, malların Avrupa’nın bir bölgesinden diğerine hareketi. Aynı zamanda projenin kimliğinin de merkezinde yer alıyor. Geçmişte sınırlar tutkularla, nefretle, gerilimlerle, kan ve gözyaşıyla eş anlamlıydı. Bu sınırları ve darboğazları ortadan kaldırmak akış anlamına gelir: sürekli bir insan ve mal nehri. Bu yüzyılın sonu Tarihin sonunun başlangıcı olduğunu düşündükleri 1968 kuşağının Berlin Duvarı’nın enkazından doğan Avrupa rüyası.
Ancak, o zamandan beri 2015’in göç krizive hatta Kovid salgını ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgaliyle birlikte, hareket etme özgürlüğünün potansiyel kaybı konusunda bir aciliyet duygusuna kapıldım. THE Avrupa sınırlarının kapatılması Virüsün kontrol edilemez bir hızla yayıldığı 2020 yılı, bir travma olarak hafızamda kazınmış durumda. Almanya’da bir roman yayınlıyordum ve sanki iki ülke savaşa girecekmiş gibi aceleyle ayrılıp Fransa’ya sığınmak zorunda kaldım. Avrupa, hareket konusunda yeni engeller ve kısıtlamalarla, yeni kapanma sembolleriyle dolup taştı. AB üyesi ülkeler kendilerini izole etmiş, bireyler ve aileler kendi içlerine çekilmişlerdir.
Her zaman seyahat ettim. Şehirden bir taş atımı uzaklıktaki Strazburg’da doğdum Avrupa kurumlarıSınırları geçmek beni tanımladı. Ren Nehri’ni Fransa’dan komşu Almanya’ya geçmek oldukça basit bir reflekstir ve ulusal sınırın yakınında yaşayan veya işe gitmek için düzenli olarak bu sınırı geçen herkes için dünyadaki en doğal şeydir.
bülten tanıtımından sonra
Belki de bariyerlerin yükseldiğini görmenin yarattığı bu travma daha da geriye, 1984 yılının bir sonbahar gecesine kadar uzanıyor. Havlama sesiyle irkilmiştim. Perdeyi açtım ve buğulu pencereden büyük çizmeler gördüm. Gri-yeşil üniformalılar, tasmalı köpeklerle rıhtımda devriye geziyordu. Meşaleler karanlık treni aradı. Bazıları çömelip akslara bakarken, diğerleri arabaların arasındaki boşlukları inceledi. Trenim Batı Berlin’e gitmek üzere Doğu Almanya’ya yeni girmişti. Avrupa hala demir bir perdeyle bölünmüş durumdaydı. 10 yaşındaydım.
Bugün Ukrayna ve Doğu Akdeniz’de savaştayız. Pek çok Avrupalı yeni ve büyük bir mülteci ve göçmen dalgasından korkuyor. Onlar gergin, ben de endişeliyim. Sanki her zamankinden daha kötü yeni bir felaketin arifesindeyiz; sanki o günler Açık Avrupa ve serbest dolaşım numaralandırılabilir. Şimdilik, yakında hafızaya veya tarihe düşebilecek bir deneyimin tadını çıkararak sürüyorum. Ulysses gibiBu mütevazı büyüklükteki arazinin sunduğu olağanüstü iklim, dil, arazi, mutfak ve manzara çeşitliliğine hayret ederek “birçok yer görüyorum, birçok kişinin zihnini keşfediyorum”. Milan Kundera’nın Avrupa kültürleri hakkında yazdığı gibi: “Minimum alanda maksimum çeşitlilik“.
Eğer ortadan kaybolursa ya da yeniden askıya alınırsa, bu benim gibi bir Avrupalı için bir felaket olur. Kıtasal proje ruhunu ve amacını kaybedecektir. Bu özgürlük değerli ve imrenilecek bir şeydir. Bu, hafife alamayacağımız bir ütopyadır. Hadi yola çıkalım.